 |
сделать стартовой |  |
в избранное |
 |
||||||||||
|
| №75апрель 2013Тематическое приложение | ||||
| Пациент скорее жив? Пациент скорее умер! | ||||
| epps.ru / Архив номеров / №75 апрель 2013 / Пациент скорее жив? Пациент скорее умер! | ||||
| Представить современную стройку без фронтального погрузчика сложно, но еще сложнее безоговорочно утверждать, что рынок принадлежит отечественным производителям. Скажем сразу — оговорок много, и позиции российского производителя выглядят довольно неоднозначными. Сейчас для потребителя вопрос цены постепенно начинает уходить с главных позиций, уступая место качеству и сервису. Вместе с ним заметно снижаются и показатели производства отечественных машин. В такой ситуации нам остается только лишний раз увериться в том, что низкая стоимость техники – это чуть ли не единственный конек отечественного машиностроителя. Сравнительно низкая стоимость отечественной техники давно перестала быть главным преимуществом, и не потому, что потребители вдруг стали рачительнее относиться к качеству или «подсели на брендовую иглу», а потому что на рынке появились китайские фронтальные погрузчики, соревноваться с которыми в цене мало кому под силу. Сегодня специалисты отделов снабжения и логисты многих строительных компаний отмечают, что основным плюсом использования в работе техники российского происхождения является возможность легкого обслуживания в полевых условиях. И действительно, агрегаты «наших» машин хорошо знакомы обычному механику, который без труда сможет исправить поломку самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных инженеров, да и к тому же российские движки практически всеядны — они не привередливы к стандарту или классу топлива. Но если обособиться от зарубежных производителей, задающих тон в технологическом плане, и закрыть глаза на статистические данные, которые к тому же этих глаз и не радуют вовсе, то веских причин отчаиваться и опускать руки в надежде на то, что отечественное машиностроение может когда-либо вернуть былой статус, не стоит. Новинки регулярно появляются и у нас, производители совершенствуют машины импортными деталями и заботятся об удобстве в кабине управления, правда от этого вырастает цена, но это уже, как говорится, другой вопрос. Особенно богатым на всякого рода новинки в части фронтальных погрузчиков выдался 2010 год. Тогда приверженцев российского автопрома порадовали Челябинские строительно-дорожные машины. По словам представителейзавода, им удалось разработать погрузчики нового поколения — В-140.1 и В-160М. Причем разрабатывали его практически с нуля — снизили металлоемкость, изменили конструкцию, компоновку и даже компонентную базу. По словам разработчика, погрузчик В-140.1 при грузоподъемности в 4 т весит всего 13 т, что легче своего предшественника В-140 на полторы тонны. «У него иная конструкция рамы и в тех местах, где толстый металл не нужен, применен тонкий. Вместимость ковша уменьшена до 2,3 м3. Изменен дизайн капота и оперения для удобного доступа в моторный отсек, установлена кабина современного дизайна. Погрузчик укомплектован узлами и агрегатами как отечественными, так и импортными, при этом дорогих европейских или японских изделий нет. Двигатель ЯМЗ-236 соединен с ГМП 4WG180, собранной в Китае по лицензии ZF. Вместо мостов Raba использованы мосты Feicheng Jincheng и резина производства Shandong Linglong Rubber Co., Ltd. Аналогичным образом сконструирован и следующий погрузчик В-160М. его новая масса составляе 19 т, а грузоподьемность — 6 т. Напомним, что в серийное производство погрузчик был запущен в том же 2010 году. По факту, уже с 2008 года отечественным производителям фронтальных погрузчиков сложно удовлетворять потребности внутреннего рынка. Показателен тот факт, что только лишь за первое полугодие 2012 года в нашу страну было привезено 4556 единиц техники, что превышает производство техники внутри страны за целый год. Основными импортерами фронтальных погрузчиков в нашу страну являются компании-производители из Японии, Западной Европы и США. Наиболее крупные поставки отмечены у Hitachi — 214 единиц, чуть меньше у Volvo — 203 единицы, у Dressta — 131 единица, у Hyundai — 116 единиц, у Caterpillar — 109 единиц и у Komatsu — 104 единицы. Но и у этих компаний наметился довольно серьезный конкурент на российской земле – китайские производители тоже не прочь побаловать русского брата своими изысками. И справедливости ради стоит заметить, что своего потребителя в нашей стране они уже нашли и отвоевали. Феномен китайских погрузчиков объясняется прежде всего ценой. Ситуация во многом напоминает ситуацию с китайскими самосвалами: за последние несколько лет российские потребители успели их опробовать, определить лидирующие для себя марки. Но положение еще далеко от идеала. В Китае выпускают примерно 120 тыс. погрузчиков в год – эта цифра подразумевает под собой большое число производителей и не менее большой разброс по качеству и даже модельному ряду одного и того же производителя. Кроме того, не стоит забывать про то, что «серый» импорт по-прежнему жив, и более того, успешно процветает. СПРАВКА
"Промышленные страницы Сибири" №4 (75) апрель 2013 г.
|