P align=justify>Современный потребитель желает видеть перед собой не просто машину по перевозке грузов, а многофункционального помощника. Несколько лет назад  на этот призыв откликнулись зарубежные производители полуприцепов. Среди самых известных брендов иностранных аналогов на российском рынке можно выделить технику от Faymonville. На территорию России она поставляется в довольно больших объемах. «Нишу полуприцепов более высокого класса, в первую очередь модульных, занимает компания Goldhofer», — говорит Светлана Давыдова, начальник отдела продаж ООО «Компания «Спецприцеп» (г. Москва).
Германия признана европейским лидером по производству полуприцепов и прицепов, а самый популярный ее представитель компания  Krone. Ежегодно эта компания выпускает с конвейеров 35 000 единиц техники. Самым популярным видом техники  этого производителя является полуприцеп — рефрижератор (2 500 единиц в год). В 2011 году в Киеве на автосалоне TIR, компания Krone представила одного из лидеров своей техники — тентованный полуприцеп Profi Line, обладающий оригинальные конструктивные особенности. Внутренняя сторона передней стенки машины оборудована двойной противоударной защитой. Задний держатель фонарей и противоподкатный брус реализованы как отдельные узлы, что в случае поломки разрешает заменить их по отдельности. В качестве типового оснащения предлагается наружная рама Multilock, на которой для универсальной фиксации груза располагаются крепежные отверстия через каждые 100 мм. Российским компаниям пока не удалось достигнуть аналогичного уровня.
Популярная немецкая компания Schmitz Cargobull на этой же выставке представила новый полуприцеп-«шторник» S.CS с алюминиевыми наборными бортами. Задние двери и колесные диски для облегчения собранной массы также сделаны из алюминия, из которого делаются борта отечественных легковых прицепов. Отличительной особенностью этого прицепа являются сдвижные крыша и боковина, благодаря которой ускоряется процесс погрузки-разгрузки.
Немецкая фирма Meiller-Kipper, которая известна производством самосвальных кузовов, представила в автосалоне TIR самосвальный полуприцеп. Облегченный кузов из алюминия, оптимально подходящий для транспортировки сыпучих грузов, просто покорил придирчивого потребителя.
На этой выставке свою технику с усовершенствованными технологическими свойствами представили компании из разных стран. Обидно, что российские компании  не приняли участия — похвастаться было нечем.
Тем не менее, если мы говорим о конструкционных особенностях, то постепенно они все осваиваются и отечественными производителями. Самое большое преимущество европейских марок — принципиально другая организация самого процесса изготовления. Как происходит в России? Есть некое предприятие, у которого масса разнообразных — заготовительный, сварочный, сборочный, покрасочный и т.д. В Германии, к примеру, солидная часть работ по изготовлению компонентов — стальных деталей для рамы, пластин для пневмоподушек и т.д. —                                                                                                          отдана «на сторону» маленьким фирмам. Что получает немецкий производитель? Ускорение производственного процесса, повышение качества в силу того, что та фирма, что поставляет ему те же пластины, на них и специализируется. Кроме того, снижение расходов — меньше оборудования, меньше персонала, меньше налогов; сокращение сроков поставок и минимизация рисков каких либо срывов процесса, потому что не справилась одна фирма — всегда есть другая. В России на данный момент нет условий для внедрения такой технологии, и каждое предприятие вынуждено существовать по принципу натурального хозяйства. Все это не только повышает затраты и сроки, но и замедляет процесс внедрения новейших технологий производства.

Теория трех
Интересен тот факт: сегодня специалисты не могут точно сказать, кому из двух игроков принадлежит лидирующее место. Одни утверждают, что, несмотря на широкий ряд технических преимуществ, доля зарубежных полуприцепов  на российском рынке ничтожно мала — всего 10%. Столь малый процент списывается на достаточно высокую цену иностранных аналогов и сложности, возникающие с сервисным обслуживанием, а также долгие сроки поставки. Другие  утверждают, что доля зарубежных брендов на российском рынке растет с каждым годом. И, как ни странно, отечественные производители видят в их лице сильных конкурентов. А со вступлением России  в ВТО иностранные компании и вовсе станут для российских предприятий еще большей угрозой, поскольку цены на технику практически сравняются. Есть и третьи, которые не придерживаются мнения ни первых, ни вторых, говоря о равноценности и отечественных и зарубежных производителей.  Их теория сводится к тому, что вскоре рынок заполнит российская техника  с европейскими комплектующими.  У иностранных прицепов  слишком высокая цена, а у отечественных низкое качество. Так что описанная ситуация — это лишь естественное нивелирование факторов.
Обстановка на рынке экономически нестабильна, в связи с этим заводы-производители прицепной техники делают ставку на постоянных потребителей. Именно этот фактор заставляет европейских маркетологов отложить пока открытие новых производственных площадок в России и совместных производств, до лучших времен.

Отечественный полуприцеп с иностранными технологиями
Кстати в последнее время на современном рынке отмечается следующая тенденция, все чаще российские производители полуприцепов отказываются от отечественных технологий в пользу зарубежных, затем чтобы увеличить качество своей техники. Многие компании, из России, выступая под отечественной маркой, собирают технику по европейским стандартам и с привлечением большого числа иностранных комплектующих. Это делает машину надежнее и дороже. Однако чего в такой технике больше, российского или зарубежного, никто сказать точно не может.
 Компания ООО «РКС Нутцфарцойге», является официальным дистрибьютором компаний Krone, Rolfo, Langendorf в России.  Своему производителю она предлагает огромный ассортимент не только техники, но и комплектующих для полуприцепов: деталей подвески, осей и тормозной системы, SAF, BPW WABCO, оптику HELLA и др.
Среди технологических особенностей  импортных машин, есть такие, которые отечественные машиностроители пока не могут воспроизвести в своей продукции. И дело здесь совершенно не в том, что инженерные способности российских производителей уступают разработкам иностранцев. Все намного проще. Например, в производстве прицепов модульного типа у зарубежных производителей опыта существенно больше, на российском же рынке такие модели техники появились относительно недавно. Поэтому неудивительно, что покупатели относятся к ним с критичной осторожностью, так как подобные машины сложны в управлении, и для потребителя кажется более надежным приобрести проверенную годами иностранную технику, особенно если тот или иной тип прицепов для российского рынка.
Похожая ситуация сложилась с пошаговой телескопической раздвижкой полуприцепов: производство похожих конструкций для российских компаний в настоящий момент  не только неоправданно экономически, но и вовсе нерационально. Ведь если потребитель однажды выбрал для себя опытного и надежного производителя, то отказаться от него будет очень сложно.
Среди технологических особенностей, которые пока не используются в российском производстве, можно назвать также пониженную погрузочную высоту полуприцепов (до 400 мм). Впрочем, здесь  причина отказа о производства кроется не в недостатке техническое смекалки. Просто дороги в России не позволяют занижать прицеп настолько сильно и машины с такой характеристикой просто не смогут передвигаться по местным «направлениям».

Китайская техника все та же
Среди многообразия иностранной техники нельзя не отметить технику китайского производителя.  Не секрет, что придирчивый покупатель с недоверием относится к машинам из Поднебесной.  Многие потребители считают полуприцепы этой страны разовым продуктом, который буквально через год выходят из строя. Тем не менее, для многих покупателей решающим доводом в их пользу являются низкая стоимость китайских моделей.
Развиваясь, и европейские, и российские производители оглядываются на своих восточных коллег. Если китайские компании обратят должное внимание на качество своих полуприцепов, то в будущем они, возможно, смогут завоевать доверие российского потребителя. Кстати уже, сейчас, по оценкам экспертов китайская техника практически «захватила» рынки Дальнего Востока и Сибири и постепенно приближается к Центральной части России.
Специалисты прогнозируют, что в будущем потребитель может сделать свой выбор в пользу отечественного машиностроения, но с зарубежными комплектующими. Ведь такой полуприцеп привлекателен во всех качествах: и по цене, и по уровню надежности. Перед российскими производителями стоит высокая планка, но средства для ее преодоления у наших компаний без сомнения есть.

Анна Серых.