«Нет ничего вечного под Солнцем, и агрегаты ГЭС, первый из которых был пущен в 1967 году, выработали свой ресурс. Генераторы, система автоматики нуждались в реконструкции. Кроме этого возникли новые требования к учёту электроэнергии, в части автоматики многие вещи сегодня должны дублироваться, по сетям необходимо передавать много информации о состоянии оборудования. Всего этого 50 лет назад в проекте не было. И, чтобы соответствовать всем новым требованиям, оборудование нужно было менять.

Реконструкция проходит на многих станциях, и я знаю, что нередко меняют конкретный узел, конкретный шкаф, конкретный двигатель. Но мы считаем, что к делу надо походить комплексно. Меняем какой-то элемент, значит, всё, что с ним связано, должно «обновке» соответствовать, даже если они устарело только морально. Скажем, нет смысла в аналоговой вторичной коммутации, если начали переходить на цифровую. К этому подходу мы пришли, и сегодня работаем именно по такому принципу.

Причин тому множество. Представьте: взялись мы менять, например гидрогенератор. И есть какой-то узел, который не доставляет проблем. Мы всё заменили, а его оставили. Но и этот узел тоже не вечный, и однажды начнутся сложности. Мы ведь всё это проходили, когда начинали работы по реконструкции: меняли одно, второе, а третьего просто не было. На зарубежные рынки не выходили, а наша промышленность нужных элементов не производила. Поэтому частичная реконструкция – это не наш метод.

К тому же оборудование ведь нужно и обслуживать, в любом случае есть плановые ремонты. У нас 12 генераторов, и нужно, чтобы они все были более-менее одинаковыми. Может быть, сейчас и появилось и что-то более интересное, более дешёвое или более функциональное, но если на 11 генераторах у нас уже стоит какое-то проверенное решение, мы не будем ставить на одном что-то новое.

Кроме того, объём передаваемой информации всё время увеличивается, и в процессе модернизации нам нужно было закладывать резерв на несколько шагов вперед. Я думаю, это у нас получилось».

«Строительство Богучанской ГЭС было начато в далёком 1974 году, и на сегодняшний день это рекордная по продолжительности стройка в российской гидроэнергетике. В период с 1987 по 2005 г работы на строительстве были заморожены, и только после подписания в 2005 г. договора между компаниями «РусГидро» и «Русал» они были возобновлены. Большую часть вырабатываемой ГЭС электроэнергии планируется использовать для энергоснабжения строящегося Богучанского алюминиевого завода и других перспективных промышленных предприятий, в частности ВВ в освоении Юрубчено-Тохомского нефтегазоконденсатного месторождения.

Наша компания приняла участие в обеспечении необходимыми материалами этой громадной стройки. В период с 2007 по 2013 годы объединение «Аргумент» поставило значительные объёмы самого разнообразного оборудования для нужд строящейся ГЭС, от радиоэлектронных компонентов до специализированного сварочного оборудования и элементов автоматики и контроля. Спецификой этих поставок было то, что при отсутствии отлаженных схем доставки и удалённости от транспортных магистралей необходимо было организовать этот процесс так, чтобы не допустить даже малейших отклонений от графика поставок, так как это могло привести к сбою работ многих смежных подразделений. Эту задачу нам удалось выполнить».

«Компания «ЭлПромЭнерго» (г. Пермь) разработала проект освещения станции Таксимо (Восточно-Сибирская железная дорога) на основе ригельных моделей светодиодных светильников собственного производства. В рамках проекта в Сибирь установлено более 500 единиц качественных морозостойких осветительных приборов ведущего российского предприятия.

Могущество российской тайги страшит. Здесь господствует природа, а человек, как бы спрашивая разрешение на своё присутствие, использует все возможные способы, чтобы создать для себя комфортные условия жизни. Чуть промахнулся – беда: жесткая стихия не прощает ошибок, особенно если это таежный тупик, где заканчивается электрифицированный БАМ.

На карте это место отмечено словом Таксимо. Это небольшой, но стратегически важный пункт назначения, где всё подчинено одному правилу: на Восток — тепловозы, на Запад — электровозы. Движение на участке в основном создают грузовые составы: станция Таксимо встречает и провожает ежедневно 11 пар товарных поездов, везущих из глубины Сибирской тайги дорогой российский лес, а 4 пары пассажирских поездов являются единственной дорогой, объединяющей центральные районы с глубинкой. Мы не ошиблись, когда сказали «единственной»: во-первых, пассажирское автобусное сообщение в 50-ти градусный мороз здесь не жалуют. Во-вторых, чтобы добраться до Улан-Удэ на поезде, нужно проехать 700 км пути. На автобусе переезд займет 38 часов, потому что протяженность автомобильной трассы составляет более 2100 км.

Климатические условия здесь настолько суровы, что регион приравнен к районам Крайнего Севера. Главная задача руководства — обеспечить нормальные условия функционирования объектов, имеющих ключевое значение для экономики республики и населения.

В соответствии с рабочим протоколом станция Таксимо Восточно-Сибирской ЖД готова для проведения грузовых работ. На путях необщего пользования ежедневно проводится приём и выдача грузов в рамках повагонной и мелкой отправки, а также приём/отправка грузов в универсальных контейнерах массой 3,5 т. На станции организована продажа билетов в пассажирские поезда местного и дальнего следования.

Эффективно организовать погрузочно-разгрузочные мероприятия, встречу и отправку пассажиров на территории, где зимние сумерки наступают уже в 15:00, можно только путём разработки грамотного проекта освещения и правильного выбора осветительных приборов. Такой проект подготовили и реализовали специалисты пермской компании «ЭлПромЭнерго», которые уже имеют многолетний опыт реализации самых сложных систем освещения на базе промышленных комплексов, производственных, жилых объектов.

Главная задача, которую пришлось решать в ходе работы над проектом, заключалась в выборе подходящего светильника. Мы учли климатические особенности региона, условия эксплуатации электрооборудования, и остановились на модели ECOLED-45/105W/10000/RIGEL – ригельном светодиодном светильнике производства «ЭлПромЭнерго». Именно эта модель прошла все согласования и подтвердила свою компетентность в техническом, эксплуатационном, экономическом и эстетическом плане.

У него множество преимуществ. Светильник создан специально по заказу РЖД и предназначен для освещения межпутевого пространства, в том числе на больших территориях при высоте монтажа от 10 м. Модель может непрерывный непрерывно работать в течение 80 000 часов, функционируя в температурном диапазоне -60 °С …+60 °С. Уровень защиты светильника IP67 (очень высокий, не боится влаги, токсинов, пыли, готов к работе в условиях частой вибрации).

Светодиодные светильники российского производства долговечны и надёжны. Их труднодоступность при установке на большую высоту никак не отразится на качестве обслуживания: антивандальное исполнение сделало их неуязвимыми настолько, что вряд ли будет повод думать о замене и ремонте. Ещё один важный аргумент вытекает из экономической целесообразности модернизации. 45/105W/10000/RIGEL потребляет в 2,5-3 раза меньше электроэнергии, чем аналоги. Снижая траты на электричество, вы получаете колоссальную экономию на протяжении всего срока эксплуатации.

Цена светодиодных светильников пермского производителя существенно ниже стоимости зарубежных аналогов, а значит, реализация проекта обходится дешевле, а также сокращается срок его окупаемости».