Погожим сентябрьским утром 2013 года машинист железнодорожного крана ЕДК 300/2 получил от старшего мастера ремонтного цеха горно-обогатительного предприятия задание на демонтаж салазок (петель) от днища ковша экскаватора (массой около 230 кг). Прибыв на место выполнения работы, машинист, после остановки ходовой части крана, стал выполнять следующие операции с крановой установкой: 

1) Подъем стрелы (при транспортном положении 0^о — вдоль рельсового пути по ходу движения крана) до вылета 6,0 — 6,5 м (подъем стрелы на данный вылет потребовался для того, чтобы при повороте на угол -80^о —-90^о не задеть стрелой или крюковой подвеской сварочный пост, находящийся в 5 м от рельсовой нити 1;

2) Поворот платформы при данном вылете с 0^о до -100^о — -110^о (против часовой стрелки) к месту расположения груза, расположенного в 3 — 4 м от рельсовой нити 1.

При достижении положения стрелы на угол около -90^о (перпендикулярно рельсовой нити) кран теряет устойчивость, сходит с рельсов и падает в сторону противовеса (сторона рельсовой нити 2). Стрела запрокидывается назад и, получив инерционное движение (в том числе и от крюковой подвески), разрывает канаты, предохраняющие от падения назад стрелу при горизонтальном положении крановой платформы. В этот момент происходит разрушение (излом) в месте сварных соединений корневой части решетчатой стрелы трубчатого сечения и ее падение на землю с последующей деформацией и поломкой металлоконструкций стрелы и отдельных узлов крана (канатно-блочная система, кабина, корпус машинного отделения). По счастливой случайности никто не пострадал.

Для машиниста крана и ИТР предприятия, ответственных за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений и содержание их в работоспособном состоянии, причины аварии стали настоящей загадкой. Как могло произойти опрокидывание крана, соответствующего требованиям промышленной безопасности (экспертиза была проведена за месяц до аварии), находившегося в работоспособном состоянии, управляемого опытным машинистом, в постоянном месте производства работ?

Специально назначенная комиссия провела осмотр места аварии, осмотр повреждений крана и отдельно стрелы, планово-высотную съемку железнодорожного участка пути на месте аварии, анализ паспорта крана и руководства по эксплуатации прибора безопасности ОГМ240-31, а также опрос представителей организации, эксплуатирующей данный кран.

Комиссия установила:

1. При осмотре места инцидента — после опрокидывания ж/д крана его положение было перпендикулярно оси железнодорожного пути.

2. При осмотре повреждений крана и стрелы:

а) в месте сварных соединений корневой части решетчатой стрелы трубчатого сечения — наличие свежего излома, отсутствие поверхностных трещин и коррозионных повреждений в сварном шве, околошовной зоне и основном металле металлоконструкции стрелы;

б) дефект передней ходовой тележки — трещина в основном металле пружины подвески второго колеса (правая сторона по ходу движения).

3. При выполнении планово-высотной съемки ж/д пути — превышение рельсовой нити 1 над рельсовой нитью 2 в месте опрокидывания крана составляет 52?54 мм.

4. При опросе машиниста крана и старшего мастера — кран выполнял операции без выдвижных опор с отключенным прибором безопасности ОГМ240-31.

5. При анализе паспорта крана — при варианте работы крана без опор, на допускаемый угол поворота стрелы на ±360? при возвышении одной рельсовой нити над другой до 100 мм минимальный вылет стрелы должен составлять не менее 12,1 м. 

Комиссия установила, что причиной инцидента явилась потеря собственной устойчивости крана при выполнении операций на ж/д пути с превышением отметок рельсов 52 — 54мм (до 100мм), без опор при вылете стрелы 6,0 — 6,5м (менее 12,1 м) при отключенном приборе безопасности ОГМ240-31. Сопутствующей причиной могла явиться неисправность пружины подвески второго правого колеса передней ходовой тележки.

Для исключения подобного рода аварий эксплуатирующим организациям предлагается устанавливать дополнительные требования безопасности при работе подъемных сооружений без опор, а экспертным организациям — обращать особое внимание на состояние ходовой тележки, а также на факты проведения и периодичность регламентных работ.