 |
сделать стартовой |  |
в избранное |
 |
||||||||||
|
| №23июль 2008Транспорт, спецтехника |
| Бульдозеры в России |
| epps.ru / Архив номеров / №23 июль 2008 / Бульдозеры в России |
| Пожалуй, не найти более популярной у строителей машины, чем бульдозер. Внешний вид этих мощных машин остается неизменным многие годы — гусеничный трактор‚ перед которым крепится инструмент для производства работ — металлический отвал. Неприхотлива в обслуживании, обладает высокой проходимостью и маневренностью, к тому же имеет высокую степень ремонтопригодности, — такие комплименты заслуживает эта машина. В постсоветский период производство бульдозеров многократно упало, образовавшуюся брешь частично заполнили иностранцы, доля которых возрастает год от года. Появление техники из-за рубежа — скорее не результат снижения выпуска на отечественных предприятиях, а появившаяся возможность выбора у потребителей. Одни, имея достаточно средств для приобретения новой импортной дорогостоящей техники, покупают ее, другие отдают предпочтение подержанным машинам, стоящим порой дешевле новых отечественных, но еще вполне работоспособным. Но обо всем по порядку… Проверенное годами Крупнейшим на рынке отечественных производителей бульдозеров является промышленное объединение — Челябинский тракторный завод — Уралтрак (ЧТЗ). Предприятие выпускает гусеничные бульдозеры трех классов: 10, 12 и 25. Эти машины пользуются большой популярностью у строителей. По словам, директора внешнеторговой фирмы ЧТЗ Владимира Клейна, среднегодовой рост объемов продаж предприятия за последние годы составляет более 40%. При этом, увеличился и рост экспортных поставок — на 80 процентов и в прошлом году составил 80 миллионов долларов США. И если ЧТЗ специализируется в основном на средних бульдозерах, то Чебоксарский «Промтрактор», напротив, на тяжелых машинах. К настоящему времени завод освоил производство 7 базовых моделей бульдозеров. Все они оснащаются двигателями волгоградского и ярославского заводов‚ а также фирмы Cummins (США). Еще один игрок на рынке — ОАО «Волгоградский тракторный завод» выпускает гусеничный бульдозер ДЗ-42 на базе промышленной модификации сельскохозяйственного трактора класса 3. Как правило, эти бульдозеры используются на малых объектах с небольшими объемами земляных работ. Кстати, наш Красноярский завод комбайнов, как и Волгоградский тракторный завод, входит в состав «Агромашхолдинга». И в этом году на красноярском предприятии планируется выпуск трактора ТЛТ-100 — базовой модели нового поколения гусеничных машин для лесозаготовительных работ, разработанной на ОАО «Онежский тракторный завод». И кто знает, может через пару лет по опыту своих волгоградских коллег наш завод возьмется и за выпуск бульдозеров. Отметим, в отношении сегмента рынка бульдозеров среднего класса, у отечественных производителей сильные позиции — их доля, особенно среди 20-тонных бульдозеров, очень велика. Что сулит импорт? По данным таможенной статистики, за последний год импорт бульдозеров вырос более чем в 2 раза. Лидерство на отечественном рынке импортных бульдозеров принадлежит Komatsu. В прошлом году на долю компании пришлось 49% импорта новых бульдозеров и 58% подержанных. Отчасти это обусловлено исторически сложившейся ситуацией. Еще во времена Советского Союза именно бульдозеры Komatsu закупались для освоения северных регионов России. Некоторые экземпляры из первых поставок работают по сей день. Чаще всего это техника бывшая в употреблении, но с годами тенденция меняется — покупатели предпочитают брать новые машины. Как рассказал Владимир Филатов, руководитель коммерческого отдела компании «Енисейтехком» — фирмы, специализирующейся на реализации японских бульдозеров, в Красноярске б/у техника не пользуется спросом. Продажи подержанных бульдозеров составляют не более 10-ти процентов. Хотя б/у и привлекательно по цене — в среднем, на 40% дешевле. По его словам, покупатель стал платежеспособным. Причем, позволить купить себе новый бульдозер сейчас могут не только крупные и средние фирмы, но и индивидуальные предприниматели. Самая большая линейка выпускаемой техники приходится на долю американской марки Caterpillar. Машины оборудуются различными типами отвалов: прямой, поворотный, универсальный и т.?п. К одной из важнейших конструктивных особенностей бульдозера Caterpillar модели D8R можно отнести наличие тележки ходовой системы, установленной на упругих опорах, благодаря чему уменьшается передача ударов на машину. Немецкий концерн Liebherr производит более скромный модельный ряд гусеничных бульдозеров. В конструкции машин применяется концепция гидростатического привода. К особым достоинствам такого подхода относятся возможность осуществления поворотов без отключения приводов гусениц, высокая маневренность, вплоть до вращения на одном месте, а также управление с помощью одного рычага. С недавних пор на пятки японской «бэушке» наступает крепнущий Китай, который активно продвигает сопоставимое ценовое предложение, только речь часто идет об абсолютно новой технике. На цену влияют несколько факторов. Дешевая рабочая сила, дешевые кредиты, невысокие внутренние цены на энергоресурсы, закупка импортных комплектующих по льготным тарифам, готовность китайского производителя работать за гораздо более низкий, нежели у его европейских и американских коллег, процент прибыли, компенсируя это огромными масштабами производства. Одним из ведущих производителей землеройной техники КНР является концерн SHANTUI. Модельный ряд китайских бульдозеров разработан на основе технологий KOMATSU. Оборудование бульдозеров SHANTUI поставляется в зимнем варианте для эксплуатации при температуре до –40?°С. — Китайская техника ни чем не хуже российской, а где-то и лучше, — рассказывает директор компании «РеалСтрой», поставляющей в наш регион азиатские бульдозеры, Игорь Кисилев. — И стоит дешевле российских аналогов. Надо понимать, что Китай всегда может дать низкую цену… Что касается объема продаж, — продолжает Киселев, — то он растет и в России, и в нашем городе, но не так быстро, как хотелось бы… По мнению экспертов британской консультационной компании Off-Highway Research (OHR), доля Китая в мировом производстве строительных машин в начале следующего десятилетия достигнет примерно 50%. Но пока потенциальных покупателей китайской техники пугают мифы о качестве выпускаемых машин, но прельщает их стоимость. Учитывая темпы промышленного роста Китая и желание укрепиться на российском рынке, вопросы качества будут очевидно решены.
Директор компании «РеалСтрой» Игорь Кисилёв: Ирина Хруль. |
|
| © 2006-2017. Все права защищены. «Единый промышленный портал Сибири» Цитирование приветствуется при условии указания ссылки на источник - www.epps.ru © Создание сайта - студия GolDesign.Ru |